Silnik n47d20

jest czterocylindrowym, turbodołądowanym silnikiem napędową produkowanym przez BMW w latach 2006-2017. Został zastosowany w wielu modelach BMW, takich jak 1-seria, 3-seria, X1 i X3.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik N47D20 jest uważany za trwały i niezawodny, ale jego wady obejmują skłonność do usterkowości w niektórych krytycznych komponentach, takich jak łańcuch rozrządu i systemu common rail. Te problemy mogą prowadzić do kosztownych napraw, a niektórzy właściciele skarżą się na ich częstotliwość.

Poza tym silnik N47D20 jest uważany za dobrze wyważony, oferując dobrą moc i elastyczność, co przekłada się na przyjemne i dynamiczne wrażenia z jazdy. Wydajność paliwowa jest również dobra, a emisje spalin są niskie.

Ostatecznie, wiele zależy od konkretnego egzemplarza i jego historii serwisowej. Jeśli chcesz kupić samochód z silnikiem N47D20, zalecam dokładne sprawdzenie jego stanu technicznego i historii serwisowej, aby upewnić się, że nie jest on zubożony przez usterki.

Podobno silnik pierwszej generacji n47d20C został poprawiony pod względem pękających bloków silnika oraz poprawiono w nim łańcuch rozrządu ( zastosowano lepsze tworzywa ) w porównaniu do wersji n47d20A. Pierwsza generacja silnika wyspępowała:

Podstawowe róznieć:

Jeżeli chcemy zamienić te same silniki a różnica jest jedynie w napędzie na dwa lub cztery koła, to możemy to zrobić. Silniki różnią się tylko miską olejową. Poniżej zdjęcie silnika z napędem 4x4 Xdrive

W razie awarii silnika n47 w układzie 4x4 możemy wybrać zazwyczaj tańszy silnik z napędem na tył. Zazwyczaj wybór silników Xdrive jest mocno ograniczony a cena ich jest wyższa.

Podczas zakupu silnika należy zwrócić uwagę czy silnik N47D20C ma zaślepiony otwór na dodatkowy spływ oleju. Poniżej zdjęcie silnika, który nie ma dodatkowego miejsca na spływ oleju i nie da się go zamienić na wersję z bi-turbo.